Thép ống đúc phi 76, ống hàn phi 76, ống mạ kẽm phi 76 [Lưu Trữ]

duonua1s

03-08-2016, 01:08 AM

Trong khu vực ASEAN, 1 số nước như Thái Lan, ,Campuchia, Singapore… đã giảm được giá tiền logistics, trong khi giá bán của Việt Nam vẫn ở mức cao, 1 rào cản đối với năng lực khó khăn. Liệu đơn vị Việt Nam rút ra được các bài học gì từ người Campuchia?

giá thành chuyên chở chiếm 1 nửa!

Theo số liệu của nhà băng toàn cầu (WB), giá thành logistics (vận tải, lưu kho, khiến cho hồ sơ hải quan…) ở Việt nam bằng khoảng 20,9-25% GDP. Mức tầm giá này cao hơn Campuchia 24%, Malaysia 12%, còn so có Singapore thì cao hơn đến 3 lần. giá tiền logistics quá cao đang là thách thức cho tổ chức Việt Nam trong thời đại hội nhập và khiến cho sao giảm chi luôn là vấn đề nóng! Cuối tuần qua, khoa quản lý công nghiệp trường Đại học Bách Khoa TPHCM đã đơn vị bàn tròn chủ đề “Chi phí logistics - thách thức cho hội nhập của Việt Nam”, thu hút tương đối đông công ty tham gia.

Ông Nguyễn Công Hoàng, Phó giám đốc điều hành đơn vị Yusen logistics Việt Nam, cho biết trong tổng số giá thành của chuỗi cung ứng, riêng chi phí chuyên chở chiếm tới 50%, kho bãi chiếm 30%. nguồn gốc được cho là do tuyến phố sá chưa tốt, việc quy hoạch cảng chưa hợp lý. Đơn cử như TPHCM, việc dồn toàn bộ vào cảng Cát Lái dẫn tới kẹt xe thường xuyên khiến cho gia tăng chi phí chuyển vận. bên cạnh đó, các mức giá không chính thức lúc đi trên đường cũng góp phần đẩy giá thành chuyên chở nâng cao cao.

Về phía công ty, phổ biến tổ chức đồ mưu hoạch cân đối giữa lượng hàng và lượng xe chưa phải chăng, ko tối ưu được tuyến tải nên để tình trạng chạy xe rỗng, tốn giá tiền. ngày nay, vẫn còn phổ thông doanh nghiệp chưa giám sát được đội xe bằng công nghệ, thí dụ cách mà những tổ chức thường ứng dụng ngày nay là liên tiếp gọi điện để kiểm tra đội ngũ lái xe đã lấy hàng chưa. Theo ông Hoàng, nếu đội xe được lắp đặt giám sát hành trình thì mang thể theo dõi thuận tiện hoạt động của từng dòng xe trong quy trình công việc và giảm được tầm giá điện thoại cho tài xế.

Từng trực tiếp giao hàng đi Úc, ông Lê Đức Dương, đảm đương mảng logistics của 1 tập đoàn nước ngoài tại Việt Nam, nói lại: ở Úc, người tài xế đi nhận hàng từ nhà máy lúc 5 giờ sáng, sau đấy mang đến những đại lý và chỉ cần để hàng vào kệ trước cửa rồi đi giao thiệp. Mọi hàng hóa đều được kiểm kê sẵn, còn hóa đơn chứng trong khoảng cũng được thực hiện điện tử. Ở Việt Nam, xe đi giao hàng phải hẳn nhiên nhân viên giao hàng và viên chức làm cho thủ tục nên khiến cho phát sinh thêm tầm giá về lao động.

Cuộc bàn tròn cũng mang sự bàn bạc về phương pháp công ty Thái Lan giảm chi phí logistics. Ông Huỳnh Trung Lương, giảng sư Học viện khoa học châu Á tại Thái Lan, cho biết ở Thái Lan, mỗi lúc đơn vị đi giao hàng trong khoảng nhà máy tới những trọng điểm phân phối, họ phải đồ mưu hoạch trước đấy 1 ngày xem phải điều động bao nhiêu xe, lộ trình đi ra sao cho gần nhất, chứ ko để người đi giao hàng muốn đi thế nào thì đi. đa số những việc này được lên kế hoạch rất chi tiết và nhờ sự hỗ trợ của khoa học. “Với cách thức khiến cho tương tự, đơn vị giảm được 30% giá tiền so với bí quyết khiến dựa vào kinh nghiệm như trước kia. Còn tổ chức Việt Nam ,phần to chưa để ý lắm đến việc giảm tầm giá tải, thậm chí nhiều công ty cho rằng cứ đi thuê ngoài là xong. khi thuê ngoài nếu tổ chức vận chuyển có nhà cung cấp thấp thì thuê được giá hợp lý, còn nếu như thuê đơn vị nhà sản xuất ko thấp thì giá sẽ đội lên cao” ông Lương chỉ ra.

san sẻ về phương pháp mà các tập đoàn nước ngoài tại Việt Nam giảm giá bán logistics, ông Lê Đức Dương cho biết những đơn vị nước ngoài chấp thuận đầu cơ một khoản tầm giá lớn cho kỹ thuật để đồng bộ cả chuỗi. nếu như nhìn trên biểu đồ, giá tiền đầu cơ ban sơ đi lên rất cao nhưng trái lại giá bán vận hành cho cả chuỗi lại giảm xuống. Trong các năm đến, kỹ thuật sẽ là thiên hướng thế tất trong dùng cho ngành nghề gửi hàng qua Cambodia
(http://vantaihanghoavn.com/van-chuyen-hang-di-campuchia-tieu-ngach-va-chinh-ngach/)

Mang các gì mà Thái Lan đã ứng dụng thành công, ông Hoàng Trung Lương cho rằng những công ty Việt Nam nên học hỏi phương pháp khiến của người Thái. trước hết, đơn vị nên áp dụng khoa học trong quản lý và vận hành kho bãi. “Các công ty Việt Nam cứ nghĩ đầu cơ công nghệ là tốn tiền. Ở Thái Lan có các công nghệ tốn rất ít tiền. mang các tổ chức quy mô to nhưng chi phí đầu cơ kỹ thuật khoảng 10.000 đô la vẫn đem lại hiệu quả khá cao. Điều quan yếu là công ty cần xác định quy mô đầu tư tới đâu cho thích hợp mang từng công nghệ” ông gợi ý. Theo ông Lương, đầu cơ công nghệ cho kho bãi là khó nhất vì cách thức vận hành những kho cho mỗi mặt hàng khác nhau nên thời kỳ mua khoa học vận hành sẽ mất phổ biến thời gian hơn. Còn áp dụng công nghệ cho khâu vận tải sẽ mau lẹ hơn vì trật tự đã với một chiếc số chung nên tiện lợi hơn.

Nhìn nhận ở giác độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Công Hoàng cho rằng giá tiền kỹ thuật càng ngày càng giảm, giá cần lao càng ngày càng tăng. Nhìn trên biểu đồ, 2 tuyến đường này chưa gặp nhau nhưng trong khoảng thời gian dài chúng sẽ gặp nhau, khi ấy, tổ chức sẽ thấy đầu cơ cho kỹ thuật đem đến ích lợi phổ biến hơn.

Cố nhiên là không phủ nhận vai trò của công nghệ, nhưng theo một số đơn vị, nguồn lực con người mới là vấn đề mấu chốt. đơn vị có cả nguồn lực con người tốt lẫn sự hỗ trợ của khoa học thì việc giảm giá thành sẽ đạt hiệu quả cao hơn.

Không những thế, việc giảm được tầm giá logistics ngang bằng có những nước trong khu vực Đông Nam Á còn phụ thuộc vào các chính sách của Nhà nước, như vững mạnh cơ sở vật chất liên lạc đồng bộ, giảm giấy má hành chính đối với xuất nhập khẩu hàng hóa.

Lúc cả hai phía cùng thực hiện đồng bộ các biện pháp thì mới hy vọng mức giảm giá thành về ngang bằng với những nước trong khu vực.